{"id":15670,"date":"2024-02-15T12:54:13","date_gmt":"2024-02-15T11:54:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arteliagroup.com\/?post_type=corporate_blog&p=15670"},"modified":"2025-09-02T16:54:08","modified_gmt":"2025-09-02T14:54:08","slug":"un-nouvel-elan-pour-le-train-en-france","status":"publish","type":"corporate_blog","link":"https:\/\/www.arteliagroup.com\/fr\/corporate_blog\/un-nouvel-elan-pour-le-train-en-france\/","title":{"rendered":"Un nouvel \u00e9lan pour le train en France"},"content":{"rendered":"\t\t
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Un nouvel \u00e9lan pour le train en France<\/h1><\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Au cours de l\u2019ann\u00e9e 2023, le gouvernement fran\u00e7ais a annonc\u00e9 un plan d\u2019investissement de 100\u00a0G\u20ac sur 16 ans pour am\u00e9liorer les infrastructures ferroviaires du pays, avec le renforcement des transports du quotidien et la d\u00e9carbonation comme orientations majeures. Entre d\u00e9veloppement \u00e9conomique et transition \u00e9cologique, le train appara\u00eet comme le mode de transport \u00e0 privil\u00e9gier pour assurer la libre circulation des personnes et des biens, l\u2019un des principes fondateurs de l\u2019Union europ\u00e9enne, et tenir les objectifs tr\u00e8s ambitieux de r\u00e9duction de l\u2019impact carbone de la mobilit\u00e9.<\/p>

Responsables du d\u00e9veloppement de l\u2019activit\u00e9 ferroviaire au sein d\u2019Artelia, Massimo Angelini et Ivan Rascle nous pr\u00e9sentent ce plan rail et la d\u00e9marche du Groupe pour r\u00e9pondre aux besoins croissants de la fili\u00e8re fran\u00e7aise du rail.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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En quoi consiste ce plan d\u2019investissement fran\u00e7ais dans les infrastructures ferroviaires\u00a0?<\/h3>

Massimo Angelini<\/b><\/p>

C\u2019est un plan annonc\u00e9 par la Premi\u00e8re ministre fran\u00e7aise en f\u00e9vrier 2023, principalement ax\u00e9 sur la mobilit\u00e9 de proximit\u00e9. Il vise en priorit\u00e9 \u00e0 faciliter les d\u00e9placements du quotidien m\u00eame s\u2019il participe aussi au financement aussi de \u00ab\u00a0nouvelles lignes\u00a0\u00bb.<\/p>

Ivan Rascle<\/b><\/p>

Il porte sur de nombreux domaines qui int\u00e9ressent directement l\u2019avenir du ferroviaire en France. L\u2019enveloppe de 100\u00a0G\u20ac rassemble des financements issus de l\u2019Europe, de l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais, des collectivit\u00e9s locales, de la SNCF\u2026 Ce plan couvre \u00e0 la fois la cr\u00e9ation de \u00ab\u00a0lignes nouvelles\u00a0\u00bb (Bordeaux-Toulouse, Montpellier-Perpignan, C\u00f4te d\u2019Azur, Roissy-Picardie), la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du r\u00e9seau existant et des op\u00e9rations de modernisation et de d\u00e9veloppement cibl\u00e9es.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Est-ce qu\u2019il s\u2019inscrit dans un mouvement plus large de d\u00e9veloppement europ\u00e9en du transport par rail, notamment \u00e0 des fins de d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9\u00a0?<\/h3>

Massimo Angelini<\/b><\/p>

Au moment de la pand\u00e9mie de Covid-19, le Conseil europ\u00e9en a lanc\u00e9 un grand plan de relance de 750 milliards d\u2019euros pour soutenir l\u2019\u00e9conomie des pays membres. Ce financement est en partie destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre investi dans les infrastructures et doit faciliter la transition \u00e9cologique. Les infrastructures de transport ferroviaires cochent plusieurs cases de cette feuille de route. Elles ont grand besoin de financement pour assurer leur r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, leur modernisation et leur d\u00e9veloppement. Ces investissements dans le rail g\u00e9n\u00e8rent une activit\u00e9 importante, indispensable au bon fonctionnement \u00e9conomique des nations. Et le rail offre un mode de transport collectif faiblement \u00e9metteur de carbone, par rapport \u00e0 la route et aux v\u00e9hicules thermiques individuels.<\/p>

\u00a0<\/p>

Ivan Rascle<\/b><\/p>

La volont\u00e9 europ\u00e9enne de d\u00e9velopper le rail est ancienne, l\u2019id\u00e9e \u00e9tant de cr\u00e9er des corridors interop\u00e9rables entre les diff\u00e9rents pays europ\u00e9ens. Le projet de tunnel et de voie ferroviaire Lyon-Turin fait ainsi partie des projets soutenus depuis plusieurs ann\u00e9es par l\u2019Union europ\u00e9enne. Dans le m\u00eame temps, chaque pays, dont la France, a ses propres programmes de maintenance et de d\u00e9veloppement. Avec ce nouveau plan d\u2019investissement fran\u00e7ais, le message du gouvernement revient \u00e0 dire \u00ab\u00a0nous montons d\u2019un cran nos ambitions en mati\u00e8re de transport ferroviaire\u00a0\u00bb. Une partie du r\u00e9seau a vieilli et doit \u00eatre r\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9e, de nouvelles voies doivent \u00eatre ouvertes pour \u00eatre en mesure d\u2019accueillir plus de voyageurs et proposer une alternative solide \u00e0 la route. Et divers d\u00e9veloppements doivent \u00eatre men\u00e9s, par exemple pour mettre la signalisation aux standards europ\u00e9ens ou encore pour anticiper les impacts du changement climatique sur l\u2019infrastructure ferroviaire.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Comment se traduit l\u2019engagement d\u2019Artelia au sein de la fili\u00e8re ferroviaire ?<\/h3>

Ivan Rascle<\/b><\/span><\/p>

L\u2019un de nos engagements majeurs en tant qu\u2019ing\u00e9nierie, et l\u2019une de nos missions \u00e0 Massimo et moi, est de faire monter en comp\u00e9tences Artelia pour pouvoir r\u00e9pondre \u00e0 une demande de plus en plus importante, alors m\u00eame qu\u2019il y a un d\u00e9ficit d\u2019ing\u00e9nieurs. Si nous voulons collectivement relever le d\u00e9fi qui nous attend, c\u2019est-\u00e0-dire am\u00e9liorer le r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais, il faut agrandir le vivier d\u2019ing\u00e9nieurs capables de travailler sur ces sujets. C\u2019est la seule solution pour transformer en actions concr\u00e8tes les investissements actuels allou\u00e9s \u00e0 la fili\u00e8re.<\/p>

\u00a0<\/span><\/p>

Massimo Angelini<\/b><\/span><\/p>

Nous disposons d\u00e9j\u00e0 au sein du Groupe de pr\u00e8s de 500 collaborateurs qui travaillent sur ces sujets et plus d\u2019une centaine qui s\u2019y consacre enti\u00e8rement. Artelia est mont\u00e9 en puissance ces derni\u00e8res ann\u00e9es dans le domaine du transport. Nous avons ainsi pu cr\u00e9er deux d\u00e9partements compl\u00e9mentaires d\u00e9di\u00e9s aux sujets ferroviaires. Celui que dirige Ivan est sp\u00e9cialis\u00e9 dans les \u00e9tudes amont, les missions de conseil et d\u2019assistance \u00e0 ma\u00eetre d\u2019ouvrage. Celui que je dirige s\u2019occupe principalement de ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre technique et de pilotage de projet. Nous souhaitons poursuivre notre action de d\u00e9veloppement et devenir un acteur incontournable des projets ferroviaires en France.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Sur quels types d\u2019op\u00e9rations intervenez-vous ?<\/h3>

Ivan Rascle<\/b><\/span><\/p>

Nous intervenons sur l\u2019ensemble des sujets trait\u00e9s par le plan d\u2019investissement de 100\u00a0G\u20ac. Nous contribuons par exemple au projet de ligne nouvelle Provence-Alpes-C\u00f4te d\u2019Azur qui vise la cr\u00e9ation de trois RER m\u00e9tropolitains \u2013 d\u00e9sormais d\u00e9nomm\u00e9s Services express r\u00e9gionaux m\u00e9tropolitains (SERM) – autour des villes de Marseille, Toulon et Nice. Le projet vient d\u2019\u00eatre d\u00e9clar\u00e9 d\u2019utilit\u00e9 publique et les dossiers que nous avons \u00e9labor\u00e9s pour pr\u00e9parer cette \u00e9tape majeure du projet ont \u00e9t\u00e9 salu\u00e9s par les autorit\u00e9s auxquelles le dossier a \u00e9t\u00e9 soumis. Nous sommes aussi engag\u00e9s dans le projet de ligne nouvelle Paris-Normandie dont les \u00e9tudes pr\u00e9alables \u00e0 l\u2019enqu\u00eate publique sont en cours.<\/p>

\u00a0<\/span><\/p>

Massimo Angelini<\/b><\/span><\/p>

Nous assurons une mission d\u2019assistance \u00e0 ma\u00eetrise d\u2019ouvrage pour le projet de tunnel euralpin Lyon Turin (TELT). C\u2019est actuellement le plus important projet ferroviaire europ\u00e9en. Nous accompagnons le client sur les parties r\u00e8glementaires et environnementales du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais et italien. Nous avons contribu\u00e9 au contr\u00f4le des \u00e9tudes et \u00e0 la production des dossiers de consultation des entreprises. Le projet est actuellement en phase de r\u00e9alisation pour les travaux de creusement du tunnel et de g\u00e9nie civil et au stade de la consultation des entreprises pour les travaux des syst\u00e8mes ferroviaires.<\/p>

Nous sommes \u00e9galement engag\u00e9s dans des projets de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et de modernisation. Nous r\u00e9alisons une mission de ma\u00eetrise d\u2019\u0153uvre pour la ligne P\u00e9rigueux-Brives. C\u2019est un cas typique d\u2019intervention pour contrecarrer le vieillissement d\u2019infrastructure qui est source de ralentissements et de probl\u00e8mes d\u2019exploitation. Il faut remettre \u00e0 niveau la ligne pour r\u00e9tablir le service nominal. Nous intervenons aussi sur d\u2019autres projets de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, notamment sur la ligne Aix-en-Provence-Brian\u00e7on (\u00e9toile ferroviaire de Veynes). Nous participons dans le m\u00eame temps \u00e0 la r\u00e9habilitation de gares (ligne Toulouse-Auch) et de sites de maintenance et de remisage (atelier de Montigny les Metz). Si nous voulons conforter le r\u00e9seau ferroviaire, tous ces investissements sont essentiels, et l\u2019\u00c9tat et SNCF R\u00e9seau ont absolument besoin d\u2019ing\u00e9nieries performantes pour les accompagner.<\/p>

\u00a0<\/p>

Ivan Rascle<\/b><\/span><\/p>

Il y a aussi des projets de d\u00e9veloppements qui concernent l\u2019exploitation ferroviaire et le mat\u00e9riel roulant. Par exemple, nous accompagnons la r\u00e9gion Pays de la Loire pour l\u2019aider \u00e0 d\u00e9finir sa strat\u00e9gie concernant le mat\u00e9riel roulant qu\u2019elle va r\u00e9cup\u00e9rer et ses options de renouvellement. Nous avons ainsi cherch\u00e9 la meilleure solution pour d\u00e9carboner les trains de l\u2019\u00e9toile ferroviaire du Mans, fonctionnant encore au diesel. Plusieurs possibilit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es (\u00e9lectrification de ligne, traction \u00e9lectrique avec batterie, hydrog\u00e8ne\u2026). En marge du r\u00e9seau de transport national, nos \u00e9quipes travaillent aussi sur la modernisation et l\u2019extension d\u2019infrastructures ferroviaires de sites portuaires. Nous nous int\u00e9ressons aux ports fran\u00e7ais\u00a0: Marseille-Fos, Le Havre, Dunkerque, La Rochelle notamment.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Et concernant l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence des transports ferroviaires r\u00e9gionaux qui constitue l\u2019une des \u00e9volutions importantes de l\u2019exploitation du r\u00e9seau ?<\/h3>

Ivan Rascle<\/strong><\/p>

Cela fait partie des grandes \u00e9volutions \u00e0 venir. Cette mise en concurrence est l\u2019occasion de voir comment nous pouvons rendre le transport ferroviaire r\u00e9gional plus efficace, moins cher, plus en phase avec les attentes des r\u00e9gions. \u00c0 notre niveau, c\u2019est un \u00e9norme travail d\u2019accompagnement des r\u00e9gions qui porte sur de tr\u00e8s nombreux sujets. Il aboutit \u00e0 des contrats beaucoup plus pr\u00e9cis et exigeants que ceux r\u00e9alis\u00e9s jusque-l\u00e0. Il s\u2019agit de d\u00e9finir toute la strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement du r\u00e9seau r\u00e9gional et les diff\u00e9rents projets \u00e0 mener (sites de maintenance, mat\u00e9riel, gares, syst\u00e8mes d\u2019information, etc.). Nous accompagnons ou avons accompagn\u00e9 les r\u00e9gions Provence-Alpes-C\u00f4te d\u2019Azur, Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, Hauts-de-France, Pays de la Loire sur cette mise en concurrence et les transferts de responsabilit\u00e9 associ\u00e9s.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Quels sont les sujets importants pour les prochaines ann\u00e9es ?<\/h3>

Massimo Angelini<\/strong><\/p>

Les ann\u00e9es 2024-2025 seront charni\u00e8res pour les projets de lignes nouvelles, Provence-Alpes-C\u00f4te d\u2019Azur, Montpellier-Perpignan, GPSO (Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest). Les infrastructures ferroviaires constituent un domaine ancien, mais en pleine \u00e9volution actuellement. Une grande partie de l\u2019histoire reste \u00e0 \u00e9crire.<\/p>

Ivan Rascle<\/strong><\/p>

L\u2019adaptation des infrastructures au changement climatique est aussi un sujet primordial, sur lequel nous commen\u00e7ons \u00e0 travailler et qui va prendre beaucoup d\u2019importance dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Il faut pr\u00e9parer les infrastructures \u00e0 un accroissement de la fr\u00e9quence et de l\u2019amplitude de certains \u00e9v\u00e9nements climatiques (inondations, canicules\u2026), en int\u00e9grant la mont\u00e9e du niveau des oc\u00e9ans.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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R\u00e9dig\u00e9 par Eric Robert, publi\u00e9 le 15 f\u00e9vrier 2024.<\/i><\/p><\/blockquote>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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En 2023, le gouvernement fran\u00e7ais a annonc\u00e9 un plan d’investissement de 100 Md\u20ac sur 16 ans pour d\u00e9velopper et moderniser l’infrastructure ferroviaire du pays, avec pour objectifs cl\u00e9s l’am\u00e9lioration des d\u00e9placements quotidiens et la r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone. Moteur du d\u00e9veloppement \u00e9conomique et de la transition \u00e9cologique, le rail est clairement le mode de transport privil\u00e9gi\u00e9 pour assurer la libre circulation des personnes et des biens – l’un des principes fondateurs de l’Union europ\u00e9enne – tout en r\u00e9pondant \u00e0 des objectifs tr\u00e8s ambitieux de r\u00e9duction de l’impact carbone des transports. Massimo Angelini et Ivan Rascle, en charge du d\u00e9veloppement de l’activit\u00e9 ferroviaire au sein d’Artelia, expliquent ce plan d’investissement ferroviaire et la strat\u00e9gie du groupe pour r\u00e9pondre aux besoins croissants de l’industrie ferroviaire fran\u00e7aise.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":5840,"template":"","market":[247],"challenge":[260],"class_list":["post-15670","corporate_blog","type-corporate_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","market-mobilite","challenge-mobilite-multimodale"],"acf":[],"yoast_head":"\nUn nouvel \u00e9lan pour le train en France - Artelia Group<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.arteliagroup.com\/fr\/corporate_blog\/un-nouvel-elan-pour-le-train-en-france\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Un nouvel \u00e9lan pour le train en France - Artelia Group\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En 2023, le gouvernement fran\u00e7ais a annonc\u00e9 un plan d'investissement de 100 Md\u20ac sur 16 ans pour d\u00e9velopper et moderniser l'infrastructure ferroviaire du pays, avec pour objectifs cl\u00e9s l'am\u00e9lioration des d\u00e9placements quotidiens et la r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone. 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