{"id":16645,"date":"2024-04-12T19:35:13","date_gmt":"2024-04-12T17:35:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.arteliagroup.com\/?post_type=corporate_blog&p=16645"},"modified":"2024-08-13T16:58:04","modified_gmt":"2024-08-13T14:58:04","slug":"entre-croissance-du-trafic-et-imperatifs-environnementaux-quelles-transformations-pour-les-aeroports","status":"publish","type":"corporate_blog","link":"https:\/\/www.arteliagroup.com\/fr\/corporate_blog\/entre-croissance-du-trafic-et-imperatifs-environnementaux-quelles-transformations-pour-les-aeroports\/","title":{"rendered":"Entre croissance du trafic et imp\u00e9ratifs environnementaux, quelles transformations pour les a\u00e9roports ?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Entre croissance du trafic et imp\u00e9ratifs environnementaux, quelles transformations pour les a\u00e9roports ?<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Relier les continents et assurer des liaisons int\u00e9rieures rapides, tels sont les principaux atouts du transport a\u00e9rien. Dans le contexte actuel du changement climatique et environnemental, ce mode de transport est toutefois critiqu\u00e9 pour ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES), son caract\u00e8re \u00e9litiste et la dimension r\u00e9cr\u00e9ative d\u2019une partie de ses vols : une pression qui l\u2019incite \u00e0 op\u00e9rer d\u2019importantes transformations. En tant qu\u2019infrastructure terrestre indispensable au fonctionnement du secteur, les a\u00e9roports sont au c\u0153ur de cette mutation, dans laquelle certains se sont engag\u00e9s depuis plusieurs ann\u00e9es. Claire Mazelet<\/b> et Didier Wellenreiter<\/b>, deux experts a\u00e9roportuaires d\u2019Artelia, dressent un panorama des questionnements et r\u00e9alisations en cours<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Quelle est la situation actuelle du secteur a\u00e9rien et des a\u00e9roports ?<\/h2><\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Claire Mazelet\u00a0<\/b>: \u00ab\u00a0<\/span>Ce secteur a \u00e9t\u00e9 boulevers\u00e9 par le Covid. En 2020, la plupart des vols passagers ont \u00e9t\u00e9 interrompus et les investissements suspendus. Aujourd\u2019hui, ce trafic est sensiblement revenu \u00e0 son niveau pr\u00e9crise et les investissements reprennent, mais avec une prise en compte de l\u2019urgence climatique nettement plus marqu\u00e9e. Dans ce contexte, le secteur a\u00e9rien n\u2019a pas bonne presse. Pour pouvoir continuer \u00e0 se d\u00e9velopper, il doit \u00e9voluer. Cela concerne les avions, qui sont la principale source d\u2019\u00e9missions de GES, mais \u00e9galement les a\u00e9roports qui doivent se montrer vertueux en termes d\u2019environnement. Aujourd\u2019hui, la d\u00e9carbonation est un sujet central pour tous les acteurs du secteur.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>


<\/span>Didier Wellenreiter\u00a0<\/b>: \u00ab\u00a0Cette reprise mondiale du trafic de passagers est particuli\u00e8rement marqu\u00e9e en Asie et au Moyen-Orient<\/span>[1]<\/a> o\u00f9 les cat\u00e9gories ais\u00e9es, qui aspirent \u00e0 voyager, gagnent en importance. En Europe, la situation est plus nuanc\u00e9e, car la volont\u00e9 de r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone du transport incite les autorit\u00e9s et les entreprises \u00e0 privil\u00e9gier le train pour les d\u00e9placements int\u00e9rieurs. L\u2019augmentation du fret a\u00e9rien est un autre sujet tr\u00e8s important, port\u00e9 par la mondialisation des \u00e9changes et l\u2019essor massif du commerce en ligne, dit \u00ab\u00a0d\u00e9mat\u00e9rialis\u00e9\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>

Le retour du trafic au niveau de 2019 a \u00e9t\u00e9 plus rapide que pr\u00e9vu et la croissance devrait se poursuivre d\u2019apr\u00e8s certaines projections. C\u2019est \u00e0 la fois une source de satisfaction et de pr\u00e9occupations pour les op\u00e9rateurs d\u2019a\u00e9roports qui doivent s\u2019adapter en lan\u00e7ant diff\u00e9rentes op\u00e9rations de renouvellement et modernisation d\u2019installations, d\u2019optimisation et d\u2019extension des capacit\u00e9s d\u2019accueil, et d\u2019actions en faveur de la d\u00e9carbonation de la construction et de l\u2019exploitation.\u00a0\u00bb

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[1]<\/a> Dans un CP de janvier 2024, l\u2019IATA (International Air Transport Association), indique que le niveau total de passagers-kilom\u00e8tres-payants (mondial) est revenu \u00e0 99,6\u00a0% du niveau de 2019, avec un dynamisme particuli\u00e8rement fort des vols int\u00e9rieurs (boost\u00e9s par la Chine). L\u2019Asie-Pacifique joue un r\u00f4le moteur.<\/span><\/p>

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Comment accueillir plus de voyageurs, dans de meilleures conditions, tout en r\u00e9duisant l\u2019empreinte carbone et environnementale de l\u2019a\u00e9roport ?<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Claire Mazelet : <\/b>\u00ab\u00a0Les a\u00e9roports sont des infrastructures tr\u00e8s complexes qui regroupent des pistes et postes de stationnement pour les avions, des terminaux passagers, des zones logistiques, des installations \u00e9nerg\u00e9tiques, de nombreuses voiries, souvent des connexions ferroviaires, beaucoup d\u2019espaces verts\u2026 Il y a donc une grande vari\u00e9t\u00e9 d\u2019installations, une dimension fonctionnelle et technique tr\u00e8s importante, avec un imp\u00e9ratif central de s\u00e9curit\u00e9. Am\u00e9liorer cette fonctionnalit\u00e9 a toujours fait l\u2019objet d\u2019investissements et nous intervenons depuis des ann\u00e9es dans ces diff\u00e9rents domaines techniques aux c\u00f4t\u00e9s des a\u00e9roports, d\u00e8s la phase de planification des projets et jusqu\u2019au pilotage des travaux. Nous accompagnons par exemple de longue date l\u2019a\u00e9roport de Copenhague<\/a><\/span>\u00a0et avons particip\u00e9 \u00e0 ses transformations successives (extension de terminaux, modernisation d\u2019installations, drainage des pistes\u2026).<\/span><\/p>

Aujourd\u2019hui, avec la reprise du trafic et l\u2019urgence climatique, l\u2019am\u00e9lioration de cette fonctionnalit\u00e9 s\u2019inscrit dans une ambition de durabilit\u00e9 qui nous oblige \u00e0 repenser nos mani\u00e8res de concevoir et de r\u00e9aliser ces am\u00e9nagements. Beaucoup d\u2019op\u00e9rateurs d\u2019a\u00e9roports adoptent une d\u00e9marche environnementale tr\u00e8s volontaire dans une optique de neutralit\u00e9 carbone \u00e0 l\u2019horizon 2030-2050, en s\u2019aidant notamment de la certification ACA (Airport Carbon Accreditation). C\u2019est le cas d\u2019ADP (Paris A\u00e9roport) qui a \u00e9labor\u00e9 un programme tr\u00e8s ambitieux pour ses plateformes Charles de Gaulle et Orly (nouvelles sources d\u2019\u00e9nergie, optimisation du roulage des avions, connexion multimodale\u2026). Nous l\u2019avons accompagn\u00e9 lors de la certification HQE (haute qualit\u00e9 environnementale) de Paris-Orly et nous aidons d\u2019autres plateformes dans ces processus de bilan carbone, de r\u00e8glementation et de lab\u00e9lisation environnementale.\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Quels sont les principaux leviers mis en \u0153uvre pour am\u00e9liorer le bilan carbone d\u2019un a\u00e9roport ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Didier Wellenreiter : <\/b>\u00ab\u00a0Il y a bien s\u00fbr l\u2019optimisation des consommations \u00e9nerg\u00e9tiques pour laquelle nous proposons \u00e0 la fois des \u00e9tudes globales et des interventions cibl\u00e9es. Pour l\u2019<\/span>a\u00e9roport de Marseille<\/a>, nous am\u00e9liorons par exemple le pilotage de l\u2019\u00e9clairage des postes de stationnement, afin de le r\u00e9duire au minimum lorsqu\u2019ils ne sont pas utilis\u00e9s. Nous rempla\u00e7ons aussi le balisage lumineux par des appareils LED de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, moins gourmands en \u00e9nergie. Nous accompagnons aussi d\u2019autres plateformes dans la mise en \u0153uvre de sources d\u2019\u00e9nergie d\u00e9carbon\u00e9es et dans l\u2019\u00e9lectrification de leurs \u00e9quipements. Nous \u00e9tudions ainsi la cr\u00e9ation d’une centrale photovolta\u00efque pour l\u2019a\u00e9roport de Nice et l’installation de 140 points de distribution d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique sur la plateforme B\u00e2le-Mulhouse afin d\u2019alimenter des bus et divers apparaux. Certains de mes coll\u00e8gues de la branche Industrie d\u2019Artelia interviennent aussi sur les biocarburants, les \u00e9lectrocarburants et l\u2019hydrog\u00e8ne, qui sont envisag\u00e9s comme des \u00ab carburants d\u2019aviation durable (CAD) \u00bb, capables de contribuer \u00e0 la d\u00e9carbonation des vols.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n


<\/span>Claire Mazelet :<\/b> \u00ab\u00a0Un autre levier important consiste \u00e0 agir sur les d\u00e9placements depuis et vers l\u2019a\u00e9roport. De plus en plus souvent, l\u2019a\u00e9roport se d\u00e9finit comme un hub de mobilit\u00e9 multimodale qui s\u2019efforce d\u2019am\u00e9liorer sa connexion aux autres infrastructures de transport (lignes ferroviaires, tramways, m\u00e9tros\u2026). L\u2019objectif est de limiter l\u2019usage de la voiture et de r\u00e9duire ainsi les \u00e9missions indirectes. Nous avons par exemple pilot\u00e9 la r\u00e9alisation d\u2019une ligne de tramway \u00e0 Bordeaux qui relie la ville \u00e0 son a\u00e9roport. Nous accompagnons le groupe ADP pour les \u00e9tudes pr\u00e9liminaires en vue de la r\u00e9alisation d\u2019un Syst\u00e8me de transport Automatis\u00e9 en zones publiques et r\u00e9serv\u00e9es entre les diff\u00e9rents terminaux de Paris-Charles de Gaulle (Paris-CDG).\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Au-del\u00e0 de la dimension \u00e9nerg\u00e9tique, quelles autres actions sont engag\u00e9es en faveur de la r\u00e9duction des impacts environnementaux ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Didier Wellenreiter <\/b>: \u00ab\u00a0Les ma\u00eetres d\u2019ouvrage veulent avoir une vision globale et disposer d\u2019un choix de sc\u00e9narios qui int\u00e8gre les diff\u00e9rents impacts environnementaux. Nous raisonnons donc de plus en plus en \u00ab\u00a0cycle de vie\u00a0\u00bb et en \u00ab\u00a0co\u00fbt global\u00a0\u00bb. Nous prenons en compte les investissements initiaux, les co\u00fbts et impacts d\u2019exploitation et ceux de la d\u00e9construction-r\u00e9utilisation. Artelia a d\u2019ailleurs d\u00e9velopp\u00e9 une d\u00e9marche d\u2019\u00e9coconception pour aller plus loin dans les \u00e9tudes de conception, optimiser les surfaces et les mat\u00e9riaux \u00e0 mettre en \u0153uvre pour minimiser les impacts.<\/span><\/p>

Dans le cas des a\u00e9roports, nous \u00e9tudions diff\u00e9rentes solutions, en nous appuyant sur l\u2019exp\u00e9rience que nous avons acquise dans d\u2019autres secteurs d\u2019activit\u00e9. Il s\u2019agit par exemple de d\u00e9simperm\u00e9abiliser certains espaces, d\u2019am\u00e9liorer la gestion des eaux pluviales sur la plateforme, d\u2019optimiser l\u2019utilisation des mat\u00e9riaux et de r\u00e9employer certains d\u2019entre eux issus de la d\u00e9construction\u2026 La particularit\u00e9 des infrastructures a\u00e9riennes est qu\u2019il faut toujours respecter des objectifs de s\u00e9curit\u00e9 et de performance \u00e9lev\u00e9s. L\u2019a\u00e9roport de Marseille \u00e9tudie par exemple la d\u00e9simperm\u00e9abilisation des accotements sur lesquels il n\u2019y a pas de cheminement d\u2019avion, mais il faut dans le m\u00eame temps s\u2019assurer qu\u2019il n\u2019y aura pas de risque de projection de mati\u00e8re dans les moteurs des avions.<\/p>

L\u2019entretien des espaces verts est aussi beaucoup plus r\u00e9fl\u00e9chi, tant au niveau de la recherche de d\u00e9sherbants naturels, que pour la pr\u00e9servation d\u2019esp\u00e8ces prot\u00e9g\u00e9es. \u00c0 Marseille, nous rencontrons ainsi des outardes (oiseau), \u00e0 Ajaccio une esp\u00e8ce end\u00e9mique d\u2019escargots, dans la vall\u00e9e de Solenzara, d\u2019immenses tapis d\u2019orchid\u00e9es\u2026\u00a0\u00bb<\/p>

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Claire Mazelet<\/strong> : \u00ab\u00a0Progresser en mati\u00e8re d\u2019environnement et d\u2019empreinte carbone revient en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 reconsid\u00e9rer une multitude d\u2019aspects. Il faut imp\u00e9rativement garder l\u2019esprit ouvert. Nous participons par exemple \u00e0 une \u00e9tude innovante qui vise \u00e0 \u00e9valuer les conditions d\u2019utilisation pour les avions d\u2019un seul moteur lors de leurs d\u00e9placements sur le tarmac\u2026 un autre levier pour limiter les impacts. La question de la r\u00e9duction du bruit et des nuisances sonores pour les riverains est \u00e9galement un enjeu important qui rel\u00e8ve de l\u2019urbanisme et de l\u2019am\u00e9nagement du territoire.\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>

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Et qu\u2019en est-il des risques que le changement climatique fait peser sur le maintien op\u00e9rationnel des a\u00e9roports ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Claire Mazelet : <\/b>\u00ab\u00a0La r\u00e9silience des territoires et des infrastructures au changement climatique, notamment aux inondations et submersions, est un domaine de pr\u00e9dilection d\u2019Artelia. Nous mettons ce savoir-faire au service des a\u00e9roports qui sont souvent implant\u00e9s en zone littorale. Nous avons ainsi particip\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019une nouvelle digue de protection des pistes pour l\u2019a\u00e9roport de Hong Kong. Nous \u00e9tudions actuellement le renforcement du seuil de piste de l\u2019a\u00e9roport d\u2019Ajaccio, affect\u00e9 par le recul du trait c\u00f4te. Plus largement des r\u00e9flexions concernant la r\u00e9silience globale des a\u00e9roports commencent \u00e0 \u00eatre initi\u00e9es. Au Togo, l\u2019a\u00e9roport international Gnassingb\u00e9 Eyadema a ainsi demand\u00e9 une \u00e9tude de vuln\u00e9rabilit\u00e9 et de r\u00e9silience dans le cadre d\u2019un projet d\u2019extension-r\u00e9habilitation. C\u2019est encore rare, mais ce type de demande va certainement augmenter avec l\u2019accroissement de la fr\u00e9quence et de l\u2019intensit\u00e9 des \u00e9v\u00e9nements climatiques extr\u00eames.\u00a0\u00bb<\/span><\/blockquote>

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R\u00e9dig\u00e9 par Eric Robert, publi\u00e9 le 12 avril 2024.<\/i><\/p>\n<\/blockquote>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Relier les continents et assurer des liaisons int\u00e9rieures rapides, tels sont les principaux atouts du transport a\u00e9rien. Dans le contexte actuel du changement climatique et environnemental, ce mode de transport est toutefois critiqu\u00e9 pour ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES), son caract\u00e8re \u00e9litiste et la dimension r\u00e9cr\u00e9ative d\u2019une partie de ses vols : une pression qui l\u2019incite \u00e0 op\u00e9rer d\u2019importantes transformations. En tant qu\u2019infrastructure terrestre indispensable au fonctionnement du secteur, les a\u00e9roports sont au c\u0153ur de cette mutation, dans laquelle certains se sont engag\u00e9s depuis plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":16725,"template":"","market":[247],"challenge":[260,257,258],"class_list":["post-16645","corporate_blog","type-corporate_blog","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","market-mobilite","challenge-mobilite-multimodale","challenge-resilience-au-changement-climatique","challenge-transition-energetique"],"acf":[],"yoast_head":"\nEntre croissance du trafic et imp\u00e9ratifs environnementaux, quelles transformations pour les a\u00e9roports ? - Artelia Group<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Concilier croissance du trafic et enironnement dans les a\u00e9roports ? 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